2025 ผู้เขียน: Taylor Roberts | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 16:31
ปากทางกลับของ เรกกูเลเตอร์ มีขนาดเล็กเกินไป ที่จะเลี่ยงผ่าน เพียงพอ เชื้อเพลิงเพื่อ ดูแล ความดัน ลง. คุณ อาจมี เรกกูเลเตอร์ นั่น ข้ามได้ เพียงพอ เชื้อเพลิง แต่ข้อจำกัดในบรรทัดส่งคืนไม่อนุญาตให้ เชื้อเพลิงเพื่อ ไหลกลับอย่างอิสระ ถึง NS เชื้อเพลิง ถัง.
ในทำนองเดียวกัน คุณอาจถามว่า ฉันต้องการสายส่งกลับพร้อมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่?
ข้อดี. ต้องใช้ ไม่ สายส่งน้ำมัน และฟิตติ้งจาก เรกกูเลเตอร์ เพื่อ เชื้อเพลิง ถัง. ซึ่งช่วยลดน้ำหนัก ความซับซ้อน (routing a สายกลับ สามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นเรื่องยาก) และค่าใช้จ่าย หลายรายการ หน่วยงานกำกับดูแล (ตั้งไว้ที่ความดันต่างกัน เช่น กับการใช้งานระบบไนตรัสออกไซด์) อาจใช้จากปั๊มเดียว
รู้ยัง คุณควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร? การปรับ: เครื่องยนต์ควรอยู่เดินเบาเมื่อทำการปรับ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง . คลายน็อตที่ด้านบนของตัวควบคุมขณะจับสกรูในตำแหน่งคงที่ด้วยประแจอัลเลน เพื่อยกระดับ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง , หมุนสกรูตามเข็มนาฬิกา ลดลง ความดัน , หมุนสกรูทวนเข็มนาฬิกา
มีคนถามว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเสีย?
ผิดพลาด ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อาจทำให้รถประสบอุบัติเหตุ, กำลังและอัตราเร่งลดลง, และลดลง เชื้อเพลิง ประสิทธิภาพ. อาการเหล่านี้อาจเกิดจากปัญหาอื่นๆ ที่หลากหลาย ดังนั้นขอแนะนำให้วินิจฉัยยานพาหนะอย่างเหมาะสม
ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบายพาสคืออะไร?
พอร์ตอ้างอิงสุญญากาศ/บูสต์ช่วยให้ เรกกูเลเตอร์ เพื่อชดเชยการบูสต์ ความดัน ด้วยแอพพลิเคชั่นการเหนี่ยวนำแบบบังคับ (F) บายพาส สไตล์ หน่วยงานกำกับดูแล มีลักษณะเฉพาะคือ a เชื้อเพลิง สายกลับจาก เรกกูเลเตอร์ กลับไป เชื้อเพลิง ถัง. การดำเนินการ. เชื้อเพลิง เดินทางเข้าสู่ เรกกูเลเตอร์ และไหลออกไปยังคาร์บูเรเตอร์